Panoramata Žďáru nad Sázavou a okolí

Na tuto stránku plánuji dávat průběžně nové obrázky a videa. Přibudou jak nové lokace, tak i pohledy ze stejných míst, v různých ročních obdobích. Fotky si prohlížejte do libosti, ale pokud budete některou chtít někde použít, nejdříve mne prosím kontaktujte napsáním příspěvku níže do diskuze. Nemusíte se bát zveřejnění vašich důvěrných informací (e-mail, …), příspěvek se totiž automaticky nezobrazí, ale přijde mi nejdříve ke schválení.

Vyjma fotek se můžete podívat i na video zde http://www.youtube.com/broecz/

Technické detaily:
Letadlo – kvadrokoptéra DJI F450
Kamera – GoPro Hero 2
Stabilizace obrazu – žádná, kamera zatím “na pevno”

 

Pohled z Klafaru směr – Vysočany, Libušín

Květen 2014

Květen 2014 – širší záběr bez ořezu

 

Pohled od Průmysové školy směr – Vysočany, Vodojem, Průmyslovka

Květen 2014 (podvečer)

 

Pohled od Zelené hory

Červen 2014

Červen 2014 – ořez spojený se srovnáním horizontu

Proč nám RC letadla občas padají

Tak se mi tento čtvrtek podařilo “rozstřelit” dmychadlovou stíhačku L159 ALCA. To mě přimělo k zamyšlení, proč nám vlastně RC letadla padají a co s tím. Nejdříve je třeba říci, že pád je v 99,9% případů chybou pilota (i když ne nutně chybou “pilotáže”). Zbývajících 0,01% jsou vnější vlivy – například když na vás při létání zaútočí rozzuřený dobrman nebo vám letadlo napadne káně 🙂

Následující příklady jsem už viděl, slyšen nebo s nimi mám dokonce osobní zkušenost. Takže, pár tvrzení, která se Vám mohou vymstít.

Důvod – Problém s letadlem

  1. RTF znamená, že nabiju baterku a jdu lítat. Nemusím nic kontrolovat.
  2. Zkontrolovat si před startem chod kormidel je pro amatéry a ty reversy mám určitě nastavený dobře.
  3. Černá je + nebo – mínus, ale vždyť je to jedno.
  4. Aha, ona ta vysílačka má vytahovací anténu (35 MHz).
  5. Tahle čínská vrtule stojí jenom 1/5 co jiné, ta bude určitě dobrá.

Důvod – Podcenění okolností

  1. Nevadí že jsem nikdy předtím nelítal, koupím si na začátek pořádné letadlo, nejlíp “ostrého” akrobata.
  2. Vždyť skoro nefouká, jdu si zalítat.
  3. Ta bouřka je ještě daleko.
  4. Ta louka je na přistání dost dlouhá.
  5. V baterce je ještě dost šťávy na další průlet.
  6. Proč by si nastavoval na vysílačce stopky, nebo si dával telemetrii na napětí.
  7. Na vysílačce je napsán dosah 2km, tak to vyzkouším.
  8. Támhle někdo lítá, ale ptát se ho nepůjdu, určitě nemá 35MHz jako já.

Důvod – Chyba pilotáže

  1. Když ten manévr zvládl Franta, tak já taky.
  2. Ty stromy jsou ještě daleko.
  3. Na ten loping jsem dost vysoko.
  4. Let na zádech těsně nad zemí zvládne přece každý.
  5. A hele, ona na tom poli byla tyč.

 Napadají vás ještě jiné důvody? Napište mi je do diskuse na této stránce.

 

Co dělat, když letadlo padá

Takže proč jsem rozstřelil svoji L159? “V baterce je ještě dost šťávy na další průlet.” To by samo o sobě nebylo tak zlé, kdyby ten průlet nebyl na zádech a směrem k domům a parkovišti. Jak letadlo začalo ztrácet výšku, věděl jsem že nemám dost štávy bezpečně dokončit okruh a dostat se na volné prostranství (resp. bylo to 50/50). Bohužel nezbylo ani dost šťávy otočit se zpět do normální polohy a doplachtit (v malé rychlosti nejsou u dmychadla dostatečně ofukovány kormidla). V té chvíli musí přijít na řadu seznam priorit, který by měl mít každý pilot stejný:

  1. Nezranit a neohrozit lidi
    Být trefen letadlem byť z EPP není nic příjemného. A pokud mezi skupinu nic netušících lidí vlétne letadlo, je to docela šok, i když nikoho nezraní. tak jako tak by to značně snížilo toleranci okolí vůči pilotům na letišti.
  2. Nezpůsobit hmotnou škodu
    Rozbít někomu auto, okno, skleník nebo něco jiného taky není ideální pro “sousedské” vztahy mezi piloty a obyvateli okolí.
  3. Nabourat s minimální škodou na letadlu
    Když už víte že letadlo padá a máte byť omezenou kontrolu, snažte se letadlo rozbít tak, aby se dalo snadno a levně opravit.

V mém případě jsem se rozhodl neriskovat body 1 a 2 a raději jsem zvolil kontrolované nabourání letadla. ALCA má naštěstí snadno ulomitelný čumák, takže jsem vypnul motor a přitáhl výškovku. Do země jsem narazil cca pod úhlem 70°. Čumák zafungoval tak jak měl, pohltil energii nárazu a ulomil se. I po havárii tak byla ALCA teoreticky letu schopná (s drobným dovážením).

 
První fotka: Pár vteřin před nehodou a chvíli po ní. Výraz ve tváři = půjde to opravit 🙂

Gama 2100 video (aktualizováno)

Létání Gama 2100 a Multiplex Solius 28. 5. 2013 (ze země i z letadla)

Letadlo: Gama 2100
Pilot: Ondřej Suk

Letadlo: Multiplex Solius
Pilot: Tomáš Pavlas

Video kombinuje záběry ze země a přímo z letadla. Od času 2:00 začíná kombinovaný záběr. Před tím je možné vidět starty obou letadel i “těsné” míjení ve vzduchu.

 

Létání nad Škrdlovicemi a Karlovem 14. 5. 2013 (video 4 minuty)

Letadlo: Gama 2100
Pilot: Ondřej Suk

Zkrácený sestřih létání kombinuje pohled dopředu a dozadu. Z diváckého hlediska by tak mohl být zajímavější než předchozí 8 minutové video, ktéré obsahuje více opakujících se záběrů. Na části záběrů je možné vidět větroň Solius od Multiplexu (pilot Tomáš Pavlas)

 

Dlouhé video z létání nad Karlovem 12. 5. 2013 (video 8 minut)

Letadlo: Gama 2100
Pilot: Ondřej Suk

Delší (8 minut) video z létání mezi Škrdlovicemi a Karlovem. Obsahuje více opakujících se záběrů. Vhodné spíš pro ty, kdo v dané obci bydlí a chtějí se “pokochat” 🙂

Létání v bouřce (video)

Autor: Ondřej Suk

Ono celé to létání v bouřce nebyl úmysl, nejsem blázen. Jen nás překvapila rychlost, s jakou k nám bouřka dorazila. Když udeřil vítr, měli jsme i s Tomášem (on větroň Multiplex Solius, já větroň Gama 2100) oba ještě letadla ve vzduchu. Moje Gama na mě začal mávat křídly jako zběsilá a myslel jsem, že se každou chvíli ulomí. Naštěstí je opravdu dobře navržená a ani výrazné prohnutí křídel jí nevadí (ostatně při lopingu je prohnutí u Gamy vcelku běžné).

 

Ale zpátky k letu. Ve chvíli kdy k nám dorazila bouře začala nahoře opravdová divočina. Udržet kontrolu nad letadlem bylo hodně těžké. Prioritou se stalo přistát co nejdřív a nejlépe v jednom kuse. Tlačil jsem letadlo dolů co to šlo, ale zároveň si hlídal, aby zůstalo ovladatelné a nezlomila se křídla. Nad přistávací dráhu jsem se sice dostal, ale ihned mě to odfouklo pryč. Řekl jsem si: “Radši v jednom kuse na poli než hromádka EPP na letišti.” Ani jsem se nepokoušel o návrat, srovnal jsem letadlo co to šlo a přistál. Vzhledem k okolnostem se jednalo o vcelku měkké přistání ze kterého si letadlo odneslo jenom hlínu na břiše a pár škrábanců na konci křídla.

Tomášovi trvalo trochu déle posadit Solius na zem, protože se pokoušel dostat na přistávací dráhu za každou cenu. I přes vetší vrtuli a citelně silnější motor než má Gama jeho Solius tak maximálně stál proti větru a k letišti se nehodlal přiblížit. Nakonec po marných pokusech skončil podstatně dál od letiště než já. Naštěstí taky v jednom kuse jenom s pár škrábanci.

Takže děcka: “Když se blíží bouřka, honem s érem dolů. Nelítejte do poslední chvíle se slovy to ještě stihnem” 🙂 Jinak to byla ale úžasná zkušenost a otestování modelu v extrémních podmínkách. Čína od Pelikána prostě něco vydrží.

 

Zajímavé e-shopy

České obchody

JINO

Ověřený český obchod, solidní jednání, dobré ceny.
Doba dodání:  PPL, do druhého dne (pokud není skladem najdete termíny zde)
Poštovné: od 69 kč (více zde)
http://www.jino.cz/

RC KING

Ověřený český obchod. nízké poštovné při objednávce malých dílů.
Doba dodání:  3 dny
Poštovné: od 39 kč
http://www.rcking.eu/

RC modely Rudíkov

Začínající modelářský obchod. Zatím jsem neměl možnost vyzkoušet.
Doba dodání:  ? dny
Poštovné: od 120 kč
http://www.rcmodelyrudikov.cz/

 

Zahraniční obchody

Deal Extreme

Ověřený obchod z Hong Kongu. Nejde sice o obchod specializovaný na modelářství, ale i modelář v něm najde spoustu užitečného.
Průměrná doba dodání: 2 – 4 týdny
Poštovné: zdarma
Platba přes PayPal
www.dx.com

 

HobbyKing

Obchod ověřený modeláři. Jenom pozor na položky, které nejsou skladem. Balík se totiž posílá až při dostupnosti všech položek.
Průměrná doba dodání: 14 dní (ze skladů v EU)
Poštovné: podle váhy (začíná na 1,25 USD za balík do 200g)
www.hobbyking.com

 

Good Luck Buy

Byl mi doporučen jiným modelářem, zatím s ním nemám osobní zkušenosti.
Průměrná doba dodání: ???
Poštovné: zdarma
http://www.goodluckbuy.com/

 

RC Timer

Byl mi doporučen jiným modelářem, zatím s ním nemám osobní zkušenosti.
Průměrná doba dodání: ???
Poštovné: ???
http://www.rctimer.com/

Jarní létání – Gama 2100 (video)

Tak jsem po dlouhé zimě konečně do vzduchu vytáhl větroně Gama 2100. Z prvního letu (středa) bohužel video nemám je to škoda. Bylo krásné bezvětří a na rozhýbání po zimě ideální.

Video níže je z následujícího dne kdy foukal nepříjemný nárazový vítr. První část videa je v podstatě neustálý boj o udržení se ve vzduchu a i když je Gama docela těžká, bez motoru jsem si ani neškrtl. První start také končí nepříjemným pádem (kolem času 8:20). Druhé start a létání už bylo o poznání pohodovější a i přistání bylo krásně hladké.

Upozorňuji že se jedná o nesestříhané video, takže může být “trochu” nudné 🙂

Uchycení kamery HD Wing Camera na hlavu

Vždy mne lákala možnost přidělat si kameru na čelo a natočit létání z vlastního pohledu. Přináším malou ukázku řešení “za pár korun”. Vezměte HD Wing Cameru a pak už stačí jenom čelová svítilna a kousek samolepícího suchého zipu 🙂 Trochu problém je s udržením horizontu. Prozatím jsem řešil nasazováním před zrcadlem, polní použití musím ještě doladit 🙂

  

 

Video

Létajíci RC orli a papoušci

Autor: Václav Dočekal

Káně, Papoušek:
Rozpětí křídel:       1160 mm
Délka trupu:            610 mm
Hmotnost:              350 gramů
Plocha křídla:        27,5 dm2
Plošné zatížení:    12,7 g/dm2
Motor:                 EMAX CF 2805
Vrtule:                 GWS EP-8040
Baterie:                LiPol 1100 mAh  7,4 V

Orel:
Rozpětí:     1560 mm
Délka:     820 mm
Letová hmotnost:     690 gramů
Plocha křídla:     48,5 dm2
Plošné zatížení:     14,2 g/dm2
Motor:     EMAX CF 2822
Vrtule:     GWS EP-9050
Baterie:     LiPol 2200 mAh 11,1 V
Serva:    velikosti mini Power HD – 1160A -2 kusy

a

Už je to několik let, co stavím své modely výhradně z materiálu EPP (expandovaný polypropylen). Zpracování tohoto materiálu je detailně popsané v návodu na stavbu modelu Nutball.

Inspiraci pro stavbu těchto modelů jsem našel na YouTube na jaře roku 2009. Až poté, co jsem zalétal prototyp z polystyrénu, jsem objevil podrobný návod ke stavbě tohoto modelu z materiálu EPP.

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=794117

Následovalo kreslení návrhu (podle fotografií), výroba plechových šablon pro řezání EPP odporovým drátem a stavba dalšího modelu, tentokrát už z EPP. Postupem času k tomu prototypu přibyla pěkná řádka sourozenců. U menších modelů je tloušťka dílů šest milimetrů, u větších mají ty díly tloušťku osm milimetrů. Z materiálu stejné tloušťky jsou zhotovené také ocasní plochy, zakončení křídel a tvarovaná náběžná hrana. Křídla vyřezávám opět za tepla odporovým drátem a také podle plechových šablon. Výřezy polotovarů křídel jsou z plného materiálu, samozřejmě opět EPP.

Na videu níže je zachycen první let Orla, tedy větší verze modelu Eagle. Ten Orel letěl hned napoprvé a to i přesto, že to na kopci foukalo poctivým šestimetrem. Fotografie Káněte, Papouška a Orla, doplněné krátkým povídáním, mi zveřejnili v modelářském měsíčníku RC revue číslo 3/2011. Stavebnice tohoto modelu se dnes dají koupit v Polsku a na Slovensku. Tady u nás je, pokud vím, zatím nemá v nabídce žádný z prodejců modelářských potřeb. Podle mne je to škoda, protože tento model je atraktivní nejen pro pilota, ale hlavně pro přihlížející.Však posuďte sami:

Celkový vzhled modelu z EPP výrazně ovlivní povrchová úprava. Já používám vodou ředitelné barvy Sokrates, které před použitím ředím pouze minimálně. Příliš naředěná barva se rozlévá a hlavně špatně kryje.

Důležitý je postup kladení barvy. Začínáme vždy od nejsvětlejšího odstínu a pokračujeme až poté, když předchozí vrstva barvy zavadne. Jen tak zabráníme tomu, aby se jednotlivé vrstvy barvy navzájem smísily. Při pečlivé práci lze dosáhnout celkem uspokojivých výsledků.

Jak se mi to povedla povrchová úprava modelů můžete můžete posoudit z okolních fotografií a videa.

  

Kvadrokoptéra U816A – první dojmy

Obsah balení:

  • Kvadroikoptéra (24g) s ochranným rámem (9g).
  • Výměný kryt bez rámu (2g).
  • Vysílač 2,4 GHz Mode 2 (4 kanály).
  • Akumulátor LiPo 3,7V – 250 mAh.
  • Nabíječka na 2 akumulátory přes USB.
  • Náhradní vrtule (dvě přední a dvě zadní).
  • Anglický návod.
  • Koupit můžete třeba zde

http://www.youtube.com/watch?v=8vVb8-09-uQ

 

 

 

Na první pohled:

  • Balík dorazil z Číny v docela pomačkaném stavu. Obsah zůstal naštěstí nedotčen 🙂
  • Tento model patří spíše do kategorie hraček, čemuž odpovídá i cena cca 45 USD.
  • Velikost 165 x 165mm z něj dělá opravdu kapesní záležitost.
  • Dílenské zpracování modelu je dobré, byť ochrannému rámu nepředvídám dlouhou životnost. V krabici je naštěstí ještě jedna “kapota”, ale bez ochrany vrtulí.
  • Vysílač na pohled vypadá pěkně a dobře se drží. Je ale vyroben z tenkých plastů a je hodně lehký. Má podsvícený LCD display což nemá ani moje Spektrum DX6i 🙂
  • Napájení vysílače obstarávají 4ks AA článků (nejsou součástí balení).
  • Akumulátor o kapacitě 250 mAh vydrží přibližně na 5 – 7 minut letu.
  • U modelu je pouze jeden, proto doporučuji rovnou koupit minimálně jeden až dva náhradní.
  • Přiloženou USB nabíječkou lze nabíjet dvě baterie najednou.
  • Technické parametry nabíječky se mi nepodařilo zjistit.
  • Nabití jednoho akumulátoru trvá cca 50-60 minut.

Video – rozbalení + let doma a venku

Letové vlastnosti:

Letové vlastnosti jsou pohodlné a nezáludné. Na to že, se jedná o levnou záležitost spíše z kategorie hraček, jsou letové vlastnosti dokonce skvělé. Ovládání je sice odlišné od vrtulníků, ale za chvíli si na něj zvyknete. Největší jsem měl strach z pák vysílače, ale fungují dobře a jsou citlivé tak akorát (narozdíl třeba od setového ovladače k vrtulníku Scorpio 2&09). Možnost trimovat je samozřejmostí. Na pořádnou RC vysílačku to samozřejmě ale nemá.

Model má nastavení dual rates (dvojí výchylky). To se provádí tlačítkem MODE a na displeji se ukazuje MODE1 = malé výchylky a MODE2 = velké výchylky. Důvod, proč nastavení výchylek pojmenovali jako MODE, mi ale uniká.

Pro létání doma doporučuji používat normální výchylky (MODE 1). I s nimi je model dostatečně obratný. Případné nárazy do stěn a nábytku spolehlivě zachytí ochranný rám kolem vrtulí, který celému modelu dává vzhled podobný podstatně většímu Parrot Ar. Drone. Součástí krytu je i bílá LED dioda (dá se vypnout tlačítkem), která usnadňuje orientaci, kde je předek modelu (stejně jako oranžové vrtule = předek). Dioda je na noční létání nepoužitelná (otestováno).

 
Kryt pro vnitřní létání

 

Modul umožňuje udělat FLIP, tedy otočit se přes záda o 360°. Při provádění tohto triku doma ale dávejte pozor, po dokončení obratu model o dost klesne a trochu se pootočí ve vodorovné ose (tj. pokud začínáte obrat zády k sobě, můžete skončit bokem k sobě). Ochranný rám vrtulí pro vnitřní létání je na FLIP vysloveně nevhodný a je ve většině případů končí pokusy o FLIP havárií nebo alespoň nechtěným tvrdým přistání.

Létáním venku jsem byl velmi příjemně překvapen. Velmi dobrý výkon podává i při létání ve větru, ve kterém bych si s koaxiální helikoptérou ani neškrtl. Model jsem si sice původně kupoval hlavně na “blbnutí” doma, ale to pravé kouzlo najdete právě veku. Pokud se rozhodnete používat kryt pro vnitřní létání i venku, používejte bezpodmínečně větší výchylky (na vysílači přepínáte tlačítkem MODE)! A pozor, flip s ochranným rámem nejspíš skončí havárií  (viz moje video výše).


Kryt pro venkovní létání

 

Ve chvíli kdy přehodíte na kryt pro venkovní létání, začne teprve ta pořádná zábava. Váha modelu klesne z 33g na 26g a to už je pořádně znát na agilitě i výdrži baterie. Pryč je líné otáčení v horizontálním směru, kolýbání ve větru a nejistý flip. Tohle je to pravé! Flip provádí model s minimální ztrátou výšky, reakce jsou bleskové a zlepší se i čitelnost ve vzduchu. Mohu jenom doporučit. Brzo se pokusím přidat nějaké video.

Ostatní poznatky:

  • Seknutí i od malé vrtule hodně bolí 🙂 (Chtěl jsem testovat gyro tak, že klepnu do  kavrdokoptéry a uvidím, jak se rychle vyrovná. Díky malým rozměrům jsem netrefil rám, ale okraj vrtule 🙂
  • Pokud nabíjím jenom jednu baterii, musím používat pravou zdířku v nabíječce. nevím jestli je to problém nabíječky, nebo normální chování. Zatím jsem nemohl otestovat na více bateriích najednou, protože jsou teprve někde na cestě.

Fotografie:
 

  

Jak postavit lyže k Nutballu

Lyže jsou vyrobeny ze zbytků EPP tl. 15 mm nosný profil a tl. cca 5 mm skluznice. Pod ostruhu je vyrobena podobná lyže v délce cca 100 mm a šíře 40 mm a je přilepena tavným lepidlem.

 

Nejprve vyřízneme dva profily (soubor ke stažení) z EPP tl 15 mm, nejlépe odporovým drátem nebo motorovou lupenkovou pilkou, aby byla zajištěna kolmost řezu. Na označeném místě vyvrtáme naostřenou trubičkou kolmou díru, do které později zalepíme trubičku jako pouzdro s výřezem, který bude omezovat pohyb lyže na hřídeli tak, že při použití pružiny podle fotek se lyže napruží tak, že model při přistávání dosedne nejprve na konec lyže. Detaily jsou zřejmé z fotografií.

     

Připravíme si skluznice o délce cca 275 mm a šíři 60 mm. Špici lyží zaoblíme. Připravené skluznice přilepíme nejlépe tavným lepidlem k připraveným profilům.

Připravíme si pouzdra s výřezem, který při nasunutí na podvozkovou nohu dovolí pootočení pouzdra cca 30 stupňů. Připravíme si lepidlo, nejlépe 30‘ epoxy a jemně natřeme pouzdro i vpravíme do díry v profilu lyže. Model postavíme na podvozkové nohy. Pouzdro natřené lepidlem vsuneme do díry a lyži nasuneme na podvozek. Dbáme aby strana podvozkové nohy doléhala na výřez v pouzdře. Totéž provedeme s druhou lyží. Když takto máme nasazeny obě lyže, ostruhu podepřeme cca 8 cm tlustým špalíkem. Tím se pouzdra v díře pootočí tak, že po zatvrdnutí budou obě lyže viset na podvozku se stejným sklonem. Až epoxy zatvrdne, připravíme si dvě pružiny, které mají za úkol držet lyže v poloze špicí nahoru.